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混合动力日系领先 自主品牌纯电动需支持

2015/2/9 9:32:07
文章来源:网络

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  随着雷克萨斯CT200的热销和普锐斯的回归,标志着以日系为代表的混合动力技术正式进入中国,标志着混合动力时代已然开启。

  去年10月底,雷克萨斯CT200h在中国上市,27.9-44.5万元的指导价,让中级车用户也接近了以前看似云端的混合动力。业界认为:雷克萨斯之前已经推出了多款混合动力的车型,但多集中在高端车系,CT200无疑是其下探中低端市场的开路先锋。更年轻的外观设计,更富乐趣的操控感受也更加亲民。

  2009年普瑞斯上市,在当时市场条件下,并没有取得预期销量。2012年2月22日,随着丰田云动计划的发布,新普瑞斯以标准型22.98万元、豪华型23.98万元、豪华先进型26.98万上市,全新PRIUS普锐斯将丰田独有的油电混合动力技术进一步提升,整个系统进行了全新开发。实现了世界顶级的4.3L/100km的低油耗及相当于2.4L普通汽油车的动力性能。充分体现了其名字PRIUS(先行者)的寓意,低价入市,看得出丰田对启动中国混合动力市场的信心。

  而4月举办的北京国际车展上,不仅是外资合资在混合动力上大举行动,就算自主品牌也纷纷推出了混合动力的样车、概念车,不少企业都声称已经有了相应的市场化计划,并在实施之中。长安弱混版S460海马混合动力版亮相东风风神S30BSG混合动力都闪亮登场。

  事实上,混合动力虽然是过度形式,但也是最靠谱最实际风险也最小的一种新能源形式。只是眼下,虽然企业都尽力压低了价格,但是,与传统的汽车相比,总还有一定的距离。而且,产业政策对于混合动力也就只有3000元的节能补贴,可以说,混合动力作为一种比较成熟的新能源汽车,得到的政策支持并不多。混合动力要想打开局面,唯一靠的就是将来规模化之后的成本降低。业界普遍认为,也许到2015年,混合动力将会取得良好的销量。而此判断也正好印证了各混合动力企业自己各自的规划。

  陈喆认为:在节能减排的压力下,在纯电动汽车技术仍不成熟,混合动力车型是未来中国市场的主要选择。美国等成熟汽车市场的经验表明混动车型有着广阔的市场前景,雷克萨斯CT200的热销和普锐斯的回归意味着混合动力时代已经开启,但混合动力车型的价格需要进一步下探,价格居高不下也是混动车型在华发展的最大障碍。虽然说在技术上,日系混动版几乎占据垄断地位,但是,没有政策扶持、价格偏高的弱点,仍使得日系车混合动力发展缓慢。而自主品牌的一些混合动力车型,一般也就只是起停等弱混技术,难以与日系相抗衡。日系企业更应该加大节能环保的一些品牌宣传,使得环保人群扩大,并进而认同自己的车型技术。

  至于纯电动,可谓不负政府期望,比亚迪E6作为出租车已经在深圳大规模运营了两年多时间,而今年北京国际车展上的“秦”,更是显示了比亚迪在纯电动方面的必占鳌头的决心。事实上,此次车展还有除了上汽纯电动概念车E1、江淮愿景IV概念车进行发布。

  但是,纯电动作为一种暂新动力形式,无论是人们的认知上,还是纯电动自身的技术水平、上层的管理标准上、还有社会配套环境的建设比如充电站等方面,都有待完善。

  而此完善绝不是嘴上谈兵就可以完成,需要一个试验、反馈、改进再试验、反馈、改进的过程。此过程需要政府方面的支持,更需要社会层面的普遍认知与支持。比如5月25日醉驾豪车导致出租车E6起火并死三人的案件,就让还没有得到社会认同的比亚迪饱受质疑,躺着也中枪。高达180迈时速的碰撞下,就算汽油车起火燃烧也是常事,众人对于新生事物、未知事物的恐慌,使得人们不去质疑醉驾车的恶行,却一古脑把怀疑的眼光投向比亚迪。正如长城副总裁董明在微博上说的那样:比亚迪电动车躺着中枪的原因是因为他们真的干了,如果比亚迪也只是动动嘴从政府部门要点补贴放进王传福私人的口袋里,也许他就不会倒下了。而王灿彬说得更为直接:“激烈碰撞导致着火,在技术上可能还真是难以解决,当年汽油途观还把老板给烧死了。”极端案例不可以成为阻止新生事物的借口。一言以蔽之:政府媒体应当加大环保、新能源的宣传力度以及普及常识,企业应该更加耐下心做好产品质量,尽量把可能的隐患在实验中解决掉。

  好在相比混合动,纯电动得到了政策上的大力支持:国家补贴6万,加上有些地方政府的6万补贴,使得E6已进入18万价位区间。而且,北京已经为新能源大动绿灯,纯电动、插电式新能源汽车购买车,不必进行中大奖式的摇号就可以购买。

  4月18日的国务院常务会议上,认为要实现有关目标,一要实施技术创新工程。建立研发体系,突破关键核心技术,大幅提高汽车燃料经济性水平和动力电池系统安全性、可靠性、轻量化水平。二要加快推广应用和试点示范。实施鼓励购买和使用节能汽车政策,开展私人购买新能源汽车补贴试点。三要因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施,制定动力电池回收利用管理办法,建立动力电池梯级利用和回收管理体系。四要完善标准体系和准入管理制度,加大财税金融政策支持,营造有利于产业发展的市场环境,加强科研和人才保障,积极开展国际合作。当然,发展节能与新能源汽车产业,要依托现有产业基础,科学规划产业布局,防止低水平盲目投资和重复建设,更要严防一些企业借政策圈地圈钱,使得新能源汽车产业再次空心化。

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